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        如果一項服務(wù)是有價值的，那么就要為此項服務(wù)付費。服務(wù)供應(yīng)商必須支付為完成服務(wù)所需的軟件和硬件的成本，而用戶必須按為使用服務(wù)而制定的價格付費，其中的差價就形成了服務(wù)供應(yīng)商的收入。如果成本大于收入，則為虧損。如果收入大于成本，其中的差值就是服務(wù)供應(yīng)商賺取的利潤。在獲得利潤的前提下，服務(wù)供應(yīng)商才會提供服務(wù)。

       電話服務(wù)遵循一種復(fù)雜的模式，在這種模式下，為了完成和承載一次呼叫需要多個不同的實體相互配合，而這種復(fù)雜的模式電信行業(yè)還會繼續(xù)采用下去，其中有很多原因。電信行業(yè)在某些程度上仍然是一個資本密集型的行業(yè)，在電信業(yè)中，即使只有少量的用戶，也需要聚集大量的資金來支持這些用戶。從傳統(tǒng)意義上講，就像郵局一樣，電信被認為是消息的另種形式，是一種一直在政府和相關(guān)管理者的牢牢控制下進行的活動，其中的很多理山超出了本書的討論范圍，Internet服務(wù)遵循的是另一種與此不同的模式。在Internet中所有的服務(wù)一般都是低成本的統(tǒng)一費率。要想把Internet上的IP電話單獨劃分出來進行個別處理就像把文件傳輸單獨劃分出來個別計費一樣困難。在電話業(yè)務(wù)中一些有意義的做法到Internet上就不一定有意義。如果把某些在電話系統(tǒng)中有意義的模式應(yīng)用到其他行業(yè)可能會沒有什么意義。
       設(shè)想，如果把電信行業(yè)的一些限制應(yīng)用到出租車管制上，規(guī)定出租車只能在特定的地域內(nèi)運營，本地的出租車在本地的街道或公路上行駛時還限制它的乘客數(shù)、最低時速等諸如此類的；在高速公路上，擁塞管制要求出租車像小公共汽車一樣，按照最 小的乘客數(shù)、高速和其他相關(guān)要求下行駛；在飛機場內(nèi)，使用小型電動出租車在擁塞的環(huán)境內(nèi)將人們運達到他們的目的地。

圖11-1   管制下的出租車公司

       在這種情況下，一個人如何乘出租車到達機場呢？可以有一輛出租車將他從家?guī)У礁咚俟飞?，另一家出租車公司的車可以將他載到機場，而第三輛車將他送到電動車上直到目的地。上述情況如圖11-1所示。這個系統(tǒng)看上去效率很低而且是不必要的，但它實際上卻說明了在許多國家采用的門到門出租車系統(tǒng)的一些問題和限制。在高速公路上行駛的出租車可以用載乘客數(shù)多的車型而且不會在往返的車輛中受阻。小型、本地出租車在普通公路上行駛時會減少磨損。機場附近的空氣已飽受噴氣濃煙的污染，使用電動出租車會減少機場附近的污染情況。這樣說來，這種交通方式就不像在剛提到它時那樣牽強了。“人們?yōu)槭裁匆@樣做”同時也說明了某一特定行業(yè)的傳統(tǒng)特征，出租車行業(yè)就是按這種方式運營而不是按其他的方式。也是同樣的邏輯，電信行業(yè)也應(yīng)該有自己獨特的運營方式

       在這個分層次的出租車世界里存在的最大的問題不是人們?nèi)绾螐囊粋€系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一個系統(tǒng)（公路、公共汽車和飛機之間的連接問題沒有削弱這其中的任何一個行業(yè)），而是服務(wù)供應(yīng)商如何通過提供服務(wù)而收取費用。

        一種可能性是每一位乘客在進入或離開在普通、高速公路和機場內(nèi)乘坐的車輛時分別付費。這不僅是一種低效的方式，而且還會降低運作的速度并且對于準確地計算出此次行程的成本更加困難。更好的方法是，乘客只需支付一次費用，那么付給誰呢？